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2019-10-14 10:05 来源:中新网

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陈炜

2019-10-1412:24  来源:人民网-人民创投

2019-10-14,北京五棵松凯迪拉克中心,李斌和蔚来汽车站在聚光灯下。这是蔚来ES8发布仪式。

这场蔚来ES8的亮相仪式,在汽车发布会历史上绝无仅有:除整个五棵松会场和周围部分场地,蔚来汽车包下了8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴,上海机场设置了专门登记口,邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体,万人五棵松会馆座无虚席,以致五棵松附近19家五星级酒店一房难求。

“主角”蔚来ES8高调亮相至今被人津津乐道,如今却遇到前所未有的麻烦。2019-10-14,国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》,即日起召回部分搭载了2019-10-14到2019-10-14期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。这相当于全部销量四分之一。

麻烦远不止这些。作为中国电动车赴美上市第一股,蔚来汽车于2019-10-14如愿在纽交所IPO,蔚来汽车股票发行价为6.26美元,整体估值大约在64亿美元,但上市不到10个月,市值相比最高时期蒸发了80%。

在车市低迷、新能源车补贴退坡的大背景下,新势力造车企业压力巨大。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说:“每一年都是生死存亡的一年”。

股价下跌

在蔚来2018年第三轮融资的时候,投资人李如涵以基金方式投入100万。

彼时,P2P风口刚过,她埋怨自己错过这个赚钱良机。而后,她在新闻上看到一篇新能源汽车发展趋势文章,发现不仅小米投资了,其它互联网巨头也纷纷入局。

这让她坚信新能源汽车风口来了。

2011年冬夜,李斌和好友贝塔斯曼中国的CEO龙宇在一家小酒馆吃饭,他向对方吐露了造车计划。龙宇后来说,李斌的眼里放着光,尽管那个冬天很冷。

在创办蔚来汽车前,李斌在2000年6月创办易车网,并于2010年11月带领易车网在纽交所上市。2018年1月,李斌卸任了易车网CEO。

2015年,蔚来刚刚成立,李斌往返国内外17次,辗转北京上海,到各大老牌汽车公司挖人才,仅仅不到4年的时间,李斌一手将蔚来打造成上市公司。这也是他第二次将自己一手打造的“孩子”送上纽交所。

高调“流血上市”,不曾想市场反应冷淡。蔚来汽车股票发行价为6.26美元,整体估值大约在64亿美元左右。自2019年3月以来,蔚来汽车的股价便陷入到“跌跌不休”的状态,股价从最高的10.64美元已降到2.52美元,市值则降至25.9亿美元,缩水超过70%。截至2019-10-14,蔚来汽车收盘价2.82美元。

李如涵说,在投资蔚来汽车后,她只收回5万元本金,蔚来市值蒸发80%,投入的百万也蒸发掉80%。“没跟家人说投资蔚来汽车,我已经不抱赚钱希望,但希望本钱能够回来。”

“投资者应当理解,开发新车需要花钱。蔚来不超过10年就能盈利,指望蔚来从一开始就赚取很大利润不现实,但蔚来汽车将比特斯拉更早实现盈利。”李斌曾对公司三个月市值缩水70%如此回应。

一次沟通会上,有人问李斌,你如何看待蔚来汽车股价波动、外界对其评论纷纷一事。他表示,在上市这个小的高光时刻,的确招黑不少。

他还举例称:“有些文章说我们为什么巨额亏损了这么多钱还能上市?但我想说你要看我们投资研发、投资服务体系的钱有多少。我们现在还处在投资阶段,一年有10亿美金的研发投入。在这一点上我们的投入是很坚决的,但不能要求我们现阶段就能盈利。”

“在董明珠放弃新能源汽车的时候,我才真正意识到,这个领域可能并不是什么风口,而是当时炒作起来的概念。”李如涵懊悔不已,很明显,新能源汽车可能是一个要发展十年甚至是几十年的行业,技术并不完善,当时投资有些欠妥。

补贴“输血”

李斌曾说,“蔚来只是一个刚成立四年的公司,你不能要求一个四岁的孩子养家。”

蔚来汽车ES8从2018年6月开始交付,当年实现11348的交付量,到2019年,销量出现下滑。

2019年第一季度,蔚来ES8交付量为3989辆,相比2018年第四季度的7980辆下降将近50%,其中3月交付1373辆, 4月交付1139辆,5月交付1089辆,几乎每个月呈现下降趋势。

此前,蔚来汽车就预计,新能源补贴政策变化可能会造成公司营收下滑55%-60%,最终下滑了52.5%。

蔚来汽车CFO谢东萤表示,ES6的补贴从67000元降到不足4万,ES8的补贴降到最低11000元。“补贴减少带来了变化,我们正在调整电动汽车产品计划。”

李斌也同样表示,“这是包括蔚来在内的不少新能源汽车企业眼下为之焦虑的事。”

2019-10-14,财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

该《通知》显示,从6月26日开始,新能源汽车补贴新标准将在2018年基础上平均退坡50%,到2020年底前退坡到位。

蔚来汽车一家售后服务中心负责人张永透露,对于新能源汽车销售而言,每辆汽车存在两种价格,一是官方指导价,一是补贴后价格,每辆车平均补贴在10万到20万之间,如果补贴减少,每辆新能源汽车将会平均涨价5到10万元。

“在补贴减少情况下,汽车零售价不上涨基本不可能,如果价格不涨,对于蔚来而言易出现资金链断裂等问题。”张永说。

张永称,如今,市场上有上百家新能源汽车品牌。在补贴减少政策正式施行后,加上国外品牌不断渗透,这将会影响新能源汽车竞争局面,甚至全面洗牌。

面对销售额下滑、惨淡财报、暴跌股市时,李斌表示,“这没有什么大不了的。”

他说,“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的,蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。特斯拉成立16年盈利,蔚来建立才4年多,我们不需要超过10年的时间来赚钱。”

资本加持

蔚来几乎是中国当今所有大资本合力下的产物。

蔚来一出生,便受资本青睐。2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来汽车自成立以来,共计完成5轮融资,总额超22亿美元。其中,腾讯参与了3轮,且均为领投方,这也使其持股比达到了15.2%,仅次于创始人李斌的17.2%,成为公司的第二大股东。

迄今为止,腾讯参与投资了三家汽车公司,分别是蔚来汽车、爱驰汽车以及威马汽车,对爱驰汽车的投资发生在2016年,对威马投资金额仅数千万元。

2019年第一季度未审计的财报显示,蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元,环比下降54.6%。总收入为16.312亿元,环比下降52.5%;净亏损26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。

蔚来汽车量产交付能力无法承担其巨额研发支出。据网易科技报道,在过去三年中,蔚来因研发EP9和ES8电动汽车而亏损了16亿美元,预计未来三年将亏损18亿美元。成立三年便急于上市,也被外界一致认为是极度缺钱的表现。

杜威做汽车技术起家,曾和蔚来汽车合作多年。他说,对于新能源汽车而言,时间、技术对汽车尤为重要,如果一家汽车公司纯粹只靠烧钱,就想拥有成熟的技术,这不可能,这个行业需要长时间更新和进步,几十年甚至都不够。

杜威认为,在蔚来汽车发生自燃和召回信息出现的时候,比亚迪、荣威、北汽等新能源汽车开始抢占市场,国外的特斯拉和宝马巨头也准备抢占中国市场,蔚来遇到最关键的问题是,如何让技术更加成熟,且能够量产出性价比高的汽车,只有实现了这些,才能扳回一局。

杜威表示,如果蔚来汽车能够融到大额度的资金,度过技术不成熟阶段,再撑五年,基本就能成气候。如今,正是蔚来汽车最严峻的时候。

安全隐患

汽车自燃是蔚来眼前最大麻烦。

不到两个月,蔚来汽车发生过三次起火事件。2019-10-14,西安蔚来授权服务中心一辆ES8突然自燃;5月16日,上海嘉定区安礼路附近一辆ES8突然冒烟;6月14日,武汉汉西建材城门口,一辆白色蔚来ES8新能源汽车发生自燃。

对于ES8自燃事件,目前蔚来汽车方面已经确定是电池问题。

但李斌表示,“电动车起火的概率并不比燃油车的概率高。”

张永说,从四月份到现在,蔚来汽车发生三次自燃事故,说明电池质量有硬伤,气温越高,自燃概率越大。在夏季,蔚来应该停止销售ES8,并且全部召回。

6月27日,国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》。即日起,召回部分搭载了2019-10-14到2019-10-14期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

从数字来看,与蔚来对标竞品奔驰、宝马动辄数十万辆召回量相比,蔚来4803辆汽车召回似乎是小巫见大巫。

但是,截至今年5月,蔚来ES8的销量17750辆左右,平均算下来大概每5916辆车出现1例自燃事件。

多地多起新能源汽车起火事件引起了行业主管部门的重视。中国工业和信息化部近日发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》明确,厂商是新能源汽车安全第一责任人。

汽车分析师张翔表示,蔚来接二连三出现安全事故,这会让购买者望而却步,销量可能出现一定下滑。蔚来汽车在经历召回事件后,也会让投资者信心受挫。近期,蔚来汽车没有进一步融资,现金流可能会受限。

竞争惨烈

蔚来汽车的宿敌是小鹏汽车,它是阿里巴巴与腾讯在汽车领域角逐的主角。

2018年8月初,小鹏汽车完成了B+轮融资,累计融资额已超过100亿元,估值近250亿元。在上两轮的融资中,阿里巴巴都参与了领投。

自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,历时188天,

2018年8月,小鹏汽车宣布计划在2019年实现总融资300亿元,并实现交付3万辆新车。

财通证券发布的汽车行业造车新势力调研和分析报告中提到,国内造车新势力普遍存在批量交付困难、造车进度缓慢,其原因主要与供应链不成熟、造车经验不足、行业本身的研发周期长等相关,创新又比较多,生产过程很难一帆风顺。

张翔表示,汽车是利润很高产业,比较来看,美国汽车最便宜,因为美国汽车产业链较长。如果想降低汽车价格和成本,不仅需要研发技术、培育市场,而且要不断扩大产业链,这些都需资金支持。

在中国,人均汽车保有量比日本、美国、欧洲低,从长远发展看,汽车市场的发展潜力很大,新能源汽车成为投资者比较青睐的产业之一。

随着传统车企在电动化及智能化上的发展速度明显加快,加上不断有新企业入局,2019年造车新势力遇到的外部竞争会更加激烈。

据财通证券统计,国内至少有50家新兴造车企业,除蔚来、威马以及小鹏汽车已经形成规模外,其余新势力造车企业并未见有大动作。还有部分企业至今仍未正式量产交付。

杜威说,蔚来汽车体现出的问题是中国新能源汽车产业面临的普便问题,蔚来发展时间短,刚起步两年就要量产汽车,这本身就是催熟表现,最终结局一定是漏洞百出,即使现在召回,也不能完全弥补漏洞。

杜威认为,不管蔚来汽车的未来如何,从宏观的角度看,为了推动中国新能源产业的发展,建议中国顾客能够多购买国内品牌的新能源汽车,市场还是要多一些宽容,少一些挑剔。

(应采访者要求,文中李如涵、杜威、张永为化名)

(责编:黄玲丽、陈键)

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